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在拌合过程中,由于摩擦和撞击作用,处于集料运动方向背面的小水泥团粒被有效的保护起来,粒径大于小水泥团粒几倍或十几倍的粗集料成了小水泥团粒的保护屏障。使部分水泥团粒在拌合结束后仍不能破碎,待硬化后,成为水泥块填充集料的空隙,从而导致混凝土强度降低,甚至造成质量事故的隐患。桥梁护舷安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装在拌合中,如发现有小水泥团粒的现象,要使其破碎,拌合物均匀,必须延长拌合时间,其后果是一影响混凝土浇筑进度,二是增加了拌合机的磨损。二次投料法是先将水、水泥、砂子投入拌合机,拌合30秒成为水泥砂浆,然后再投粗集料拌合60秒,这时集料与水泥已充分拌合均匀,采用这种方法,因砂浆中无粗胶料,便于拌合,粗集料投入后,易被砂浆均匀包裹,有利于提高混凝土强度,并可减少粗集料对叶片和衬板的磨损。
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平面控制采用沿线路方向的附合导线;高程控制采用二等附合水准线路。原地貌测量:首先应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度,放出路基中线与边线。为保证路堤边坡的压实度,在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填,必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度,并经监理工程师确认。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-桥梁护舷安装路基本体施工测量:填方段路基每层测设一次中线、边线及高程。在距路基基床顶0.5m处,应按设计纵、横断面设计数值控制;达到路床设计高程后必须按设计中线、宽度、坡度、高程严格控制并自检,自检合格并报监理工程师确认后,方可进行下道工序施工。基床表层施工测量:基床表层施工测量重点在控制各层厚度与宽度。
采用的“四新”技术:在本标段工程施工中,积极有效地与科研、设计等单位合作,做好试验段各项科研项目的配合工作。同时将根据施工特点,有针对性的采用一些新技术、新工艺、新材料、新设备,开展相关的试验研究,确定施工工艺参数和质量控制标准,为本标段开工提供施工依据。桥梁沉降控制与监测技术,研究目的:本线路设计速度为160公里/小时,部分地段线下工程预留200公里/小时。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装对成桥后桥梁的沉降变形要求将十分严格,如何保证桥梁沉降满足设计与运营要求是桥梁建设的关键技术问题。桥梁沉降主要是由地基变形所至,变形稳定需要一定的周期。目前由于计算理论尚不十分完善、影响沉降因素复杂,结合桥梁工程所在地区的特殊情况,除应按设计要求进行施工外,尚应研究、应用必要的合理措施并配合必要的监测,防止桥梁出现过大的沉降。
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