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热熔管件时，根据管件规格不同，参照焊接参数进行设置，确保焊接质量。工地电压不稳、温差较大或焊接不时需及时联系我方技术人员，严禁在不通知我方技术人员情况下私自焊接参数或更改安装流程。骨架塑料(聚)复合管管道不得在构建物的基础下面穿越。
其钢、塑两种材料以结构复合方式复合,管材由缠绕作为加强骨架镶嵌在热塑性塑料管壁中间,管件的加强骨架用薄钢板均匀冲孔后卷筒焊接制成耐压性能好，工艺原理钢骨架塑料复合管是一种集钢材与热塑性材料为一身的新型负荷材料，它具有施工工艺简单、操作方便、劳动强度小、可靠和经济等特点。
与其他市政埋地管道交叉时，不得在排水管道和供热管道交叉或平行敷设时，不得将管道敷设在供热管周围土壤温度大于40℃的地区内;如必须设置在土壤的高温地区免责应对管道采取绝热隔温措施。耐压性能好，工艺原理钢骨架塑料复合管是一种集钢材与热塑性材料为一身的新型负荷材料，它具有施工工艺简单、操作方便、劳动强度小、可靠和经济等特点。
其钢、塑两种材料以结构复合方式复合,管材由缠绕作为加强骨架镶嵌在热塑性塑料管壁中间,管件的加强骨架用薄钢板均匀冲孔后卷筒焊接制成。法兰连接的管材、管件应特别注意保护管两端面及密封面，密封面不得划伤，密封槽棱角不得磕碰划伤。
车辆运输管材时，应放置在平底车上，船运时，应放置在平坦的船舱内。运输时，直管应捆扎、固定避免互相碰撞。堆放处不应有可能损伤管材的尖凸物法兰连接的管材、管件应特别注意保护管两端面及密封面，密封面不得划伤，密封槽棱角不得磕碰划伤。
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外观相同。两种管子的外观均为黑色，并且管子两端均为封口处理，很难辨别。链接方式相同。两种管子均采用承插式电熔管件链接。生产工艺移机用量相同。两种管子均为塑料盒符合而成，而且都是在管子内部形成钢骨架，管子的承压能力。
管配件应特别注意保护管的两端和密封面。密封面不得划痕，密封槽的边角不得划伤或划伤。运输管道时，车辆应放在平底汽车上。当运输时，它们应该放在一个平房里。在运输过程中，为了避免碰撞，应捆扎和固定直管。堆垛处不得有损坏管道。
(3)可对地下运动和端载荷进行抵抗，PE管道系统采用熔接方法连接后，基于此种方法的接头耐端载荷，不会发生接头泄漏。同时，PE的应力特性可以通过形变而消耗应力，因此，在接合处和弯曲处，多数情况下不需要进行锚定。
另基于其高韧性，断裂伸长率一般超过百分之500，PE管道系统对管基不均匀沉降的适应能力强。(3)可对地下运动和端载荷进行抵抗，PE管道系统采用熔接方法连接后，基于此种方法的接头耐端载荷，不会发生接头泄漏。同时，PE的应力特性可以通过形变而消耗应力，因此，在接合处和弯曲处，多数情况下不需要进行锚定。
2，复合管质量的影响：温度是影响塑化及塑料管材生产的主要因索，温度过低，塑化不好，温度过高，物料易分解。温度的控制应根据原、挤出机及机头结构、螺杆转速等因素确定。加工硬pvc管材时，因加工温度与分解温度颇为接近，生产中应严格控制各点的料温。
将网状钢丝骨架与塑料复合后，骨架可有效地约束塑料的蠕变，使塑料本身的持久强度也大大地。骨架聚复合管材的许用应力比塑料管材了一倍。塑料管材的强度在其使用温度范围内一般随温度而降低，温度每10℃其强度约降低10%以上。
骨架聚复合管强度约2/3状骨架所承担，所以其强度随使用温度的而降低的程度低于任何一种纯塑料管。实验结果表明每10℃，骨架聚复合管强度降低在5%以下。钢的弹性模量通常是高密度聚弹性模量的200倍左右，骨架聚复合管的刚性、耐冲击性及尺寸性优于任何一种纯塑料管材。
状钢骨架本身又是一种柔性结构，从而使复合管在轴向上也有一定柔性。因此该管材具有刚、柔结合的特点，在装卸、运输、安装的适应性及运行的可靠性方面均优异。地上安装可节省支座数量，成本低；地下安装可有效承受由于沉降、滑移、车辆等造成的突发性冲击载荷。
由于塑料管用钢丝线系数为10.6～12.210-6（1/℃），纯塑料管材线系数为17010-6（1/℃），状钢骨架的约束下，复合管材的热性大大改善，低于任何一种常用的塑料管材，通过测试，骨架聚复合管线系数为35.4～35.910-6（1/℃），仅是普通碳钢管材3～3.4倍。
纯塑料管特别是大口径纯塑料管在低温时持久环向应力的作用下，易产生由局部缺陷、应力集中造成的快速开裂（瞬间几百米到千米以上），因此目前国际上对管材塑料的抗快速开裂性能提出了很高的要求，而低碳钢不存在脆性断裂问题，钢网的存在使塑料的变形及应力均不会达到使其产生快速开裂的临界点。
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